lunes, 14 de febrero de 2011

Test Drive Kymco Downtown 300i


Durante ocho días tuvimos "entre nuestras manos" esta maxi scooter, un modelo que ha causado gran sensación en Europa, siendo lider en ventas de su categoria desde el momento mismo de su lanzamiento en el viejo continente; así que nosotros, el Scooter Team, teníamos que saber en carne propia, el porque de la gran aceptación de este modelo de Kymco entre los exigentes consumidores europeos, y bueno, las respuestas fueron viniendo con cada kilómetro, cada curva, cada arrancada y muchas "ratoneadas" que le pusimos en frente a este bello modelo. "Les diremos las cosas sin tanto tecnicismo, sin tantas palabras raras y de manera como nos parecieron"

 La primera impresión que nos transmitió, fue de muy buena comodidad por sus amplios asientos y la posición adecuada tanto del piloto como su acompañante, pues su doble altura ofrece mucho más que diseño aparente, pues gracias a esto el piloto puede hacerse a su puesto de manera segura y cómoda sin sentir el peso de su acompañante en las frenada o bajadas por cuestas pronunciadas que en un sillín tradicional nuestro pasajero terminaría, por así decirlo, sobre neustra espalda, además el pasajero en esta posición logra una vista de frente, por encima del casco del piloto, cosa que se agradece mucho pues no toca estar inclinándose hacia los lados para poder mirar al frente y el mullido es muy apropiado.

Lo segundo que note fue la estabilidad que transmite al conducirla inmediatamente y esto se traduce en confianza desde el mismo instante que comenzamos a rodar, su motor 299cc ruge un poco fuerte para lo que uno espera de esta scooter y toca acostumbrarse al ronquido cuando vamos arrancando o vamos con calma en medio del cotidiano trafico de la ciudad. Su pique aunque dicen algunos que es mejor que la Xciting 500cc, por muy poco es superado por la Bet & Win 250cc, claro esta, pues como bien lo sabemos, su inyección electrónica regula un poco la respuesta al acelerador y en la Bet & Win 250cc es pura "candela" la que recibe, pero después de unos metros, la Downtown 300i saca su casta a relucir y deja relegada a su antecesora como es de esperarse.

El comportamiento en curvas fue sobresaliente, pues su doble suspensión trasera y regulable en 5 posiciones, y las cuales ubique en el punto 4, se mostró como pocas scooter lo hacen, una estabilidad que permitía llegar con mucha tranquilidad y seguridad a sus puntos de "roce" con el asfalto sin temor alguno, incluso note algo tan positivo, y que es algo que quizás a muchos nos pasa; cuando damos una curva y esta tiene un bache y hace que nuestras scooters se muevan no muy "regularmente" y el golpe del gato con el asfalto nos hacen reaccionar causando un poco de inseguridad, pues bien, en la Downtown 300i esto no sucedía de esta manera, aunque sí lograba que el gato golpeara el asfalto, su "rebote" era tan suave que ni sentía el golpe, solo escuchaba era el ruido propio del contacto, por lo cual lograba mantenerme sin temor en la linea de la curva sin esfuerzo alguno.

Los frenos fue un tema que causo varias opiniones para algunos, pues no son tan suaves como esperábamos y aunque estos tienen 4 posiciones de regulación, en la posición 1 que es la mas cerca al manilar, prácticamente es la misma distancia de un freno que no tenga este aditamento, su frenado aunque es muy bueno y apropiado, siempre el esfuerzo que hay que hacer es algo fuerte a pesar de sus dos discos en ambas ruedas (lobulado adelante) y sus pinzas de doble pistón, ha! pero cuando agarran, lo hacen con toda la firmeza y la potencia del caso.

El rendimiento de su motor alimentado con un sistema de inyección elétronica nos dejo con muy buenas impresiones, pues en nuestras pruebas y casi siempre con el acelerador a fondo, nos dío una tasa de 102,2 kilómetros por galón para una autonamia de 308 kilómetros. En su tanque alcanzamos a ponerle en el punto más vacío 3,1 galones, una medida similar a la Bet & Win 250 y la Xciting 500, por lo cual creemos que el tanque es el mismo en estos tres modelos.
Pero como bien lo sabemos, estas scooters estan concebidas es para moverse en la ciudad y esto es más que suficiente, además por fortuna cada día más se construye una estación de gasolina en cada rincón del país, y así las cosas, dudo mucho que el abastecernos en un viaje de varios cientos de kilómetros sea un problema; "no lo tubimos mi novia y yo cuando viajamos al Cavo de la Vela en una Keeway Matrix 150cc a la cual solo le cabía escasos 1,2 galones", ahora esta mega scooter si que menos lo tendrá y su reserva nos alcanzo desde el momento en que empezó a titilar el medidor unos 31 kilómetros y creemos que daba para más, pero no quisimos arriesgarnos para evitar que el motor se quedara sin combustible y evitar quizás algunas complicaciones por residuos que el sistema pudiera tomar del tanque.

Algo que impacta a primera vista, es su carenado frontal, el cual alberga cuatro luces, dos para las bajas y dos para las altas de manera independiente, las cuales ambas funcionan muy bien y la proyección de los rayos son muy bien diseñados. En estas ópticas podemos ver como Kymco ya empieza a implementar la tendencia mundial en el tema de los Leds, es así que dos pequeños aros compuestos por varios leds, circundan las cuencas de la luces bajas y son activadas al encender las
luces medias o de testigo y se mantienen encendidas al accionar la bajas y la altas. 
Su cúpula transparente de gran tamaño, ofrece una valiosa ayuda al piloto al momento de conducir a medias y altas velocidades, pues su diseño realizado en tuneles de viento, elimina de manera acertada, la recistencia que tenemos con el viento, ofreciendo al conductor un punto menos para agotarce en viajes de largos trayectos, además que esta cúpula se le ve super bonita y con la parte inferior ahumada rematando en un tono oscuro, combina a la perfección con el diseño de sus carenados, los cuales terminan en punta con unos ángulos muy fuertes dándole una característica más racing.

El tablero de instrumentos es otro aditamento que nos gusto mucho, pues con dos grandes relojes que nos indican las revoliciones y la velocidad, además de la temperatura, nivel del combustible, cuenta kilómetros, reloj, apertura del baúl y otros más, son muy llamativos y su color naranja en su display central combina muy bien con el rojo y blanco del resto de instrumentos y le dan un estilo de categoría superior.

Un gran punto a favor y de seguro ninguna otra scooter lo tiene de este tamaño, es su baúl, en el cual tiene capacidad para dos cascos, uno integral y otro más pequeño, algo que de verdad se agradece mucho, pues evita, sí es del caso, tener que instalar un maletero si usamos la Downtown 300i en condiciones normales en la ciudad, en mi caso yo guardaba mi casco abatible, mis rodilleras, mis guantes y la chaqueta en este lugar, algo impensable para otros modelos además de contar con un ayudante hidráulico que sostiene la silla mientras estamos acomodando nuestras cosas allí, evitando que esta se nos cierre encima como en otros modelos cuando esta la scooter con alguna inclinación o por el viento. También cuenta con una luz dentro del maletero no es que sea mucha ayuda, pero sirve un poco, pues yo como diseñador la instalaría debajo de la silla misma, pues apenas guardamos el casco, ya éste tapa por completa la luz y ya de nada nos queda sirviendo, ahí les dejo la inquietud a los de Kymco a ver si reubican esta luz en un mejor lugar.

Sus espejos nos dejo algo desilusionados, pues para el diseño y calidad de la Downtown 300i el diseño no va acorde con su nivel, ya que si los comparamos con los de la Bet & Win 250, estos sí son unos espejos de lujo, regulables en sus vidrios directamente sin necesidad de mover todo el cuerpo, los cuales le ofrecen un mejor manejo al usuario y le dan a las Bet & Win una sensación de mejor categoría, un pequeño detalle que le resta un poco.

Bueno amigos, tambien queremos destacar que los comandos de la Downtown 300i, son los mismos de la Bet & Win, unos comandos de facil acceso y que por su diseño y calidad es algo que nos parecio positivo, pues sí algo funciona bien y duran, para que cambiarlos?

Al lado derecho en la parte inferior, encontraremos un pequeño compartimento para llevar nuestros reproductores de música, la cámara, o otras cosas que deseamos tener a la mano para usarlas rápidamente, ademas que en su interior podemos poner a cargar nuestros equipos gracias al punto de acceso de 12V. tipo encendedor de cigarrillos como muchos hemos conocido en la carros, eso sí, nunca dejes nada allí porque no cuenta con chapa de seguridad .

Por último, esta su Suiche de contacto, el cual aporta mucha facilidad al usuario, pues desde este comando podemos abrir el baúl con el motor en marcha, con el motor apagado y sin asegurar y con el timón bloqueado y ademas trae una lamina de seguridad que se activa pulsando un pin amarillo, la cual evita que los amigos de las cosas ajenas traten de manipularla para encenderla, un punto más en la seguridad.

En resumen la Kymco Downtown 300i, tiene un excelente desempeño del motor gracias a su Cilindraje de 299cc , Potencia 28.7/8000 (HP/rpm), Torque max (NM/rpm) 24.5/6500, Peso 166.5 kg, Excelente relación peso-potencia y su Sistema de alimentación por inyección electrónica.

Bueno amigos, estas son nuestras apreciaciones muy personales y como usuarios habituales de este tipo de scooters, hemos querido darles a conocer nuestros puntos de vista con el fin de ayudarles a conocer un poco más de este excelente vehículo.

FICHA TECNICA:
  • Motor: 4 Tiempos
  • Cilindrada: 289,9 cc
  • Alimentación: Inyección electrónica
  • Transmisión: Automática centrífuga (cvt)
  • Arranque: Eléctrico
  • Potencia: 28.7 hp a 8.500 rpm
  • Torque: 24.5 nm a 6.500 rpm
  • Freno delantero: Disco doble pistón
  • Freno trasero: Disco doble pistón
  • Suspensión delantera: Telescópica hidráulica
  • Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico
  • Rines de aleación: Si
  • Refrigeración: Líquida
  • Emisiones: Euro III


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